在前些天的“百度AI开发者大会”上，百度正式宣布了酝酿多年的“Apollo”（阿波罗）计划——向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

不过，小编最关心的，还是李彦宏坐的那辆自动驾驶的车，大会还进行了现场直播。南宁网站建设

犯了三大错误

在介绍Apollo计划的时候，李彦宏亲自乘坐百度无人车，在真实路况下演示了百度无人驾驶技术。画面中，李彦宏坐在副驾驶，主驾驶全程不碰方向盘。结果，被举报了。在这个视频中，百度无人车犯了三个严重的错误。

第一，在和后车没有保持安全距离的情况下就并线。这种距离根本就不具备并线条件，百度这属于强制并线，已经把旁边的白车挤到了边缘。可能后边跟的也是百度的车，否则这种情况非常危险。

第二，并线没有打转向灯：视频中看到百度并线似乎并没有打转向灯，而且在并过白车之后连续并线。

第三，实线并线，并且再次不注意和后车的安全距离，这是直接演示百度无人车的公然违法，扣三分，罚200。百度无人车的交规一定没学好，不遵守交通法。

目前，交管部门表示已获悉情况，正在就此展开调查。据北京青年报报道称，有交管局内部人士称现行法规不允许无人驾驶上路。而早前2015年百度无人驾驶汽车首次在五环进行路测时，百度是否向相关部门审批，目前仍不清楚。

自动驾驶重心转移

2015年12月，百度无人车在北京五环上完成路测，最高时速达到100公里/小时。几天后，百度宣布成立无人驾驶事业部，百度高级副总裁王劲出任总经理。

随后的一年时间内，百度无人车开始频繁刷屏。先是宣布在安徽芜湖打造全无人车运营区、然后用两条狗做司机参加驾照考试，投资激光雷达公司Velodyne LiDAR，获得美国加州无人驾驶路测牌照灯。其中“三年商用、五年量产”的口号，足以让所有人觉得这辆无人车马上就要开到真正的城市街头。

今年3月1日，百度将自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3），以及车联网业务组合起来，成立了智能驾驶事业群组（IDG）。陆奇亲自挂帅，兼任总经理。与此同时，自动驾驶事业部总经理王劲不再负责自动驾驶事业部，被证实“将内部休养一段时间”。

当时有一种说法是，王劲离职主要是因为在无人车发展战略上的路线分歧。

此前就有业内人士透露，王劲曾试图把百度无人车业务拆分出来独立运营，并且在一定范围内开始与投资人展开接洽，当时王劲给出百度无人车业务的估值是10亿美元，最后却以没有任何结果为终。

而在经陆奇调整，成立自动驾驶事业群组之后，百度无人车项目，就必须和智能汽车事业部和车联网业务共同分享内部资源……对于很早就想将无人汽车业务拆分出来，自己单干的王劲而言，这是他不愿意看到的。至此，从倪凯、余凯、吴恩达再到王劲，百度的无人车的“四大金刚”都已出走。

4月19日，陆奇在上海宣布Apollo计划，将重心转为开放和合作，追求智能驾驶的加速落地。如今过了 77 天之后，这个计划增长迅猛。

据了解，李彦宏到达现场一共乘坐了两款不同的自动驾驶车，在五环上吸引交警注意的是一辆百度和博世共同研发的具备自动驾驶能力的Jeep自由光，而在到达会场之前，他又换乘了一辆基于Apollo开源平台打造出的林肯MKZ。

从现场图片看，这款Jeep自由光可以说已经非常接近量产车的版本，没有突兀的传感器改装，而是直接把传感器集成在了车体内。车灯下的位置应该是避障用的激光雷达。在五环这种路况尚可的宽阔路段，其实实现自动驾驶已经不难，只要保证车辆跟随 GPS 路线行进，雷达避免碰撞即可，而且自由光本来就已经是具备 ACC 自适应巡航和偏离提醒这种基础的驾驶辅助技术，所以 Apollo 计划的自动驾驶套件在适配时就会更加方便，从李彦宏的视频中也可以看出，这辆自由光车内并没有经过大规模的改装。南宁网站开发

而第二辆林肯MZK也是大有名堂。借助Apollo 1.0的开放能力，美国自动驾驶新锐企业AutonomouStuff仅用3天时间就开发出了一台具备循迹自动驾驶能力的林肯MKZ。

实现这样强大能力的输出，百度除了自己的技术积累之外，背后还有众多“玩家”的助力。根据百度给出的一份多达50个的合作伙伴名单，其中就包括了13家中国整车企业、2家国际整车企业、10家国际一流零部件供应商、若干高校及政府机构。

百度过于雄心勃勃

关于昨天的违法事件，我们不妨来回顾几个“历史画面”：

2015年，谷歌承认无人驾驶车汽车遭遇首起伤人事故，4人轻伤；2016年，谷歌公布数据称，无人汽车上路测试14个月，遭遇272起事故；最后是去年，北京那起涉及“特斯拉自动驾驶”事故，交警并未对无人驾驶状态进行区分，也未记载在事故认定中，故法庭未对无人驾驶状态进行审理。

所以对于土生土长的民族企业，还是要抱着一点温情，完全不必一棒子打死，哪怕它曾经走过弯路。

不过，一个摆在眼前的事实是，在国产车尚未能够大规模走入发达国家汽车市场时，陆奇说的“推动中国自动驾驶产业在3-5年内站到世界前沿”目标，难免让大众很难相信。更难想象，一个以中低技术产品为主要出口商品的国家会在高端技术上有惊人的突破。

这样的比喻不得不让人们想起上个世纪大跃进时期的“超英赶美”口号。中国的人均GDP，人类发展指数，等等指标，直到今日依旧没能达到“超英赶美”。

看上去，2021年是传统汽车厂商心目中的无人车好年份，这是考虑到安全性、标准、技术、政策等多方因素而来的一个日期，到2021年也许有些无人车可以小范围上路，有些无人车还在测试，政策环境会越来越宽松，整个消费环境也会得到一定程度的培养，这个年份应该不是空穴来风，拍脑袋想出来的。但是百度对这个问题上的看法就有些过于雄心勃勃了。

简单来说，百度虽然激发了更多的人的参与，但这并不代表能够像当年移动互联网时代那样拥有众多“真正意义上的 App 开发者”。因为开发者落实到产品还有很多细节需要处理，汽车行业毕竟还是非常复杂的领域，具有很高的门槛，同时是一个对安全性要求极高的行业，所以百度的自动驾驶事业还有更多的路要走。南宁微信开发

李彦宏所乘坐的那辆车其实是使用 AutonomouStuff 的硬件配件＋Apollo1.0 开放的循迹自动驾驶解决方案，在三天之内确实可以搭建这样具有自动驾驶功能的汽车。但要真正推动实现 L3、L4 级别的自动驾驶真正落地，却依旧还需要相当长一段时间。