10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。一名知情人士称，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。

近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，共享汽车又叫分时租赁模式在北京、上海、广州、深圳等地兴起。南宁网站建设

据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。这其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场”。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。

“共享经济”如今被越来越多消费者熟知，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车如雨后春笋般出现。

国家信息中心报告显示，中国共享经济行业2016年的融资规模有1700亿，享受共享经济的消费者达到6亿人，参与共享经济的服务者超过了6000万人，同时近年来增速非常快，预估在2020年，行业的市场容量相当于中国GDP的10%。

在名为共享的市场上，有的企业活了，有的早已死了；有的产品前景依然看好，有的却是昙花一现。无他，“市场毕竟是市场”。

相同的模式，不同的命运：并非一“共享”就能行

比如，共享单车生命力还在继续，共享汽车却很难真正铺开。相同的模式，不一样的命运，恰恰折射出：并非一“共享”就能行。南宁网站开发

共享汽车比之共享单车，最突出的特点的重资产，共享经济的一个要件恰恰是规模经济。资本不足、牌照不足，别说长远的盈利预期，连起步都非常艰难，没有充分的市场占有率，最终的结果很可能是“谢谢惠顾”。

共享经济是有边界的 应有盈利预期

从长远来看，一个万物共享的社会似乎符合人们的生活期待；但是从短期看，扎堆式的盲目发展确实存在不小的泡沫。归根到底，共享经济是有边界的。从最基本的角度，作为产业（生意）的“经济”，它应该有盈利预期。

仅从这一点说，目前最被人称道的摩拜、ofo也难言找到了清晰的盈利模式。进一步说，盈利预期建立在产品真正适应需求、提升经济效率的基础上，也就是从社会经济效率层面上看，它应是“经济的”而不是“不经济的”。

共享雨伞、共享篮球之所以昙花一现，可以归因于使用场景缺乏，如果连最基本的“打开率”都无法保证，投入和产出注定不成比例。 

没有百战百胜的模式，只有变动不居的市场

其实，没有百战百胜的模式，只有变动不居的市场。市场是很具体的，在国外成功了，在中国可能水土不服。

比如，打造共享居住的“爱彼迎”，在中国市场依然跌跌撞撞，究其原因，离不开家庭隐私观的差异、社会诚信水平的高低，以及中国廉价酒店业高度竞争的现实境况。脱离这样的商业环境谈模式推广，面临的后续困境肯定不少。 

共享模式同样面临行业竞争与行政规制

当然，共享模式同样面临行业竞争与行政规制。看看团购业的发展史就能清晰发现，从当年“百团大战”到今天“饿了么”“美团点评”两分天下，互联网与大资本的结合，预示了垄断或寡头的最终结局，共享行业自然也不会例外。南宁微信开发

这几个月，摩拜单车推出5元骑一个季度的竞争策略，这是小企业不可承受之重，赤橙黄绿青蓝紫的共享单车行业正在“减色”。同时，当数量调控的权力被明确赋予各个城市，共享单车无序投放的历史应该很快会过去，一些企业很可能面临有资本支持无市场支持的状况。 

监管措施需严格落实 消费者需注意风险

企业的速兴速朽，自然就带出一个监管问题。9月底，酷骑单车经营不善问题暴露后，挤兑接踵而至，用户无法顺利提现。这说明《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》所规定的，企业对用户收取押金、预付资金“应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金”“实施专款专用”的规定，很可能没有被切实执行。

对于消费者而言，这也是一次鲜活的风险提示：尝鲜各色共享，其实也在共享市场风险。要保证消费者权益，监管措施不能停留在纸面，需要更严格地落实。 南宁安卓开发

尊重市场规律 尊重共享经济本就存在的边界

是无序发展的泡沫被戳破了，还是共享经济本身的潮水退去？还有待观察。但可以肯定的是，一共享就能融资、一共享就是宠儿的日子，已经过去。比起简单的玩概念，需要更尊重市场规律，尊重共享经济本来就存在的边界。