7月5日，陆奇在首届百度AI开发者大会上宣布，百度正式对外开放Apollo1.0，其开放形式将包括代码、数据和能力。按照陆奇的说法，Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大。与此同时，Apollo的生态规模也正在不断壮大。

百度智能汽车事业部总经理顾维灏

在下午的智能驾驶论坛上，百度宣布已与奇瑞、一汽、长安、长城等15家OEM厂商，博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier 1厂商，包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家初创企业，神州优车、Grab taxi等3家出行服务商，清华大学、上海交通大学等5所一流高校，以及芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构等超过50家成员建立生态合作伙伴关系。

事实上，早在2014年9月，百度就与宝马签署协议，共同致力于在中国推进高度自动驾驶技术的科技研究，合作期限为三年。而在去年的11月17日，百度及宝马双方均证实，双方已结束在自动驾驶方面的合作，目前的合作仅限于地图方面。

通过以上一系列生态合作的建立可以看出，百度已经放弃此前与企业合作生产自动驾驶汽车的计划，转为与汽车零部件上游厂商合作，打造基于百度自动驾驶系统的平台。

现在的自动驾驶还远未到量产阶段，数据流量入口掌握在传统车企手里，控制技术掌握在Tier 1手里。百度率先打出开放策略的意图很明显，在无人驾驶这条战壕里，绑定更多的无人驾驶组价提供者，建立生态联盟。这也是百度这类互联网企业的必走之路。如果这一招可行，无疑是钳住了传统汽车厂商的命门。南宁网站开发

当然，这样做的并非百度一家， Google、苹果等科技巨头也在不同时期调整了各自的自动驾驶汽车战略，都从最初的自主造车转向与汽车零部件厂商的合作上来。

影响自动驾驶汽车的因素有很多，从高精度地图到路由寻径、从感知系统到决策系统、再到决策控制反馈系统，任何一家厂商都无法完成整个生态链的所有环节。这是为什么李彦宏和陆奇不断在百度AI开发者上提及“开放”和“共享”。

百度高级总监、Apollo平台研发总经理王京傲

分论坛上，百度高级总监、Apollo平台研发总经理王京傲介绍了Apollo的具体开放细节：Apollo将从云端服务平台、开放软件平台、参考硬件平台和参考车辆平台四个层次逐步开放。

并表示，开发者可通过Apollo官网下载、试用，同时对Apollo 1.0进行意见反馈，网址：

• http://apollo.auto

• GitHub https://github.com/apolloauto

7月份启动的Apollo 1.0主要对外开放的是封闭场地循迹自动驾驶能力，在云端服务方面，会发布开放平台和智能车载系统DuerOS；软件平台则开放了自定位、控制、HMI等多项技术；在硬件开放层次，对外开放了自动驾驶研发必不可少的参考硬件；在车辆层次，Apollo提供了参考车辆平台。

Apollo 1.0还为全球开发者提供了向自动驾驶领域进发的全套“装备”：高效易扩展的架构，完备易操作的参考车辆和硬件、一键式安装运行的软件模组，以及完备的离线和在线开发调试工具。

借助Apollo 1.0的开放能力，美国自动驾驶企业AutonomouStuff表示，可三天搭建出一套自动驾驶系统。论坛当天，AutonomouStuff利用Apollo1.0开放能力改装成的循迹自动驾驶车在外场路测，而且两台自动驾驶车辆同时起步，同时到达，成功完成了“8”字绕桩的“高分”动作。南宁微信开发

其CEO Robert Hambrick认为，随着Apollo生态合作伙伴的增多，共享的数据、资源和技术将成倍增加，这意味着，开发者和企业将不用再进行基础的重复工作，而是将人力和财力投入到更高阶的研发工作中。

TomTom自动驾驶业务负责人Willem Strijbosch

百度的雄心是“高精地图加传感器”，难度直指L4（全自动驾驶阶段）。今年4月，百度曾与博世集团、高德和四维图新签署基于高精地图的自动驾驶战略合作协议，旨在为中国市场开发用于自动驾驶的高精度地图。

在分论坛上，Apollo 1.0也开放了高精地图技术的联合测试，并与荷兰车用导航软件厂商TomTom就通过人工智能、深度学习等技术提升高精地图数据生产的自动化、智能化，以满足自动驾驶发展所需达成合作。

TomTom自动驾驶业务负责人Willem Strijbosch表示，人工智能技术的应用将颠覆原有的采集方法，将数据采集的智能化和生产效率提升至更高水平。南宁安卓开发

现阶段，无人驾驶离真正产业化还有一段路要走。而在百度的时间表里，2018年要实现百度无人驾驶公共汽车上路行驶载客。可以预见，百度未来还将在无人车组件领域有更多战略收购和战略投资。