商业竞争已经进入了数据战争的阶段。

最新发生的事件是，国内快递业老大顺丰断了与国内最大电商平台阿里巴巴旗下的物流板块菜鸟的数据接口，进而阿里巴巴告知旗下的淘宝平台商家，最好别选用顺丰发货。

在北上广深的人们深有体会，用顺丰快递，那是一个方便，上门服务快而且好，价格也不会贵很多。南宁网站建设

据悉顺丰的快递员收入每个月平均可以在8000元人民币左右，而且随着顺丰网格化越来越精细，每一个快递员实际上的服务半径是很小的，可能就几个小区，这就更加提高了快递服务的效率和质量。

快递业与肯德基、麦当劳有许多类似的地方，都需要好的、便捷的服务，有一个具有高科技含量的终端；区别在于，快递业需要一个全球化的网络体系，需要整个物流分拣转运的非人工高效能力；快餐业的核心竞争力则是整个供应链体系的高效率、高质量。

顺丰的高科技终端是一个黑色的可打印票据、可扫码条形码、可收付资金的智能机器。因此，从收快递那一刻开始，货物的数据和接下来的货单流转运都同时在云端运行并记录轨迹，直到最后货单被签收为止。

顺丰借壳上市之后，其创始人王卫一度成为国内首富，这是可以理解的，货通万里，汇通天下。中国每年几十万亿元人民币（下同）的包裹物流，哪怕是10%的收入，快递业也有几千亿元的收入。

国内快递业有“四通一达“（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的说法，而整个市场竞争体系，还包括国外的联邦快运、UPS等，国内的邮政快递和京东快递等。准确地说，顺丰、京东和邮政是国内快递业的三强，“四通一达”则分食了阿里巴巴体系3万亿的货物流通，顺丰在商务快件里独占鳌头。

马云不久前又发狠话说，未来每天十亿个包裹的时代很快就到来，但未来有一半的快递公司会倒闭。说这番话时，台下坐着四通一达的高管们，唯独顺丰的高管们缺席。

阿里巴巴的战略一直是超前的，如果说有什么重大失误，就是一直对物流这块的轻视。所以当马云早些年说，京东十几万名员工会是一个灾难时，在他和阿里巴巴的眼里，重资产的快递公司的人和车都是一种沉重负担。但偏偏刘强东用一种极其笨的韧劲和功夫，把京东的物流体验做到了极致，以至于悄无声息，京东从阿里巴巴拿着望远镜也找不到的竞争对手变成真正的对手，过程也不过5年时间，背后的要因之一就是京东大笔投入建设了物流体系，物流行业虽然是重资产，但能带来很关键的支撑力。

马云后来还继续宣称，快递员的五险一金不重要，未来这些工作都会被机器人和人工智能替代。真是这样吗？但对于马云和王卫来说，至少，目前快递服务体验是必须一提的，因为这是一场谁也不能输的数据战争。

数据战争在硅谷已经打了好多年。比如微软与谷歌之间、微软与苹果之间、谷歌与Facebook之间。

数据战争背后有两个商业逻辑。一是用户逻辑，谁能抢占用户，谁将是王者。这个逻辑已经毫无争议。谷歌的最大竞争对手一定不是出了一家新的搜索公司，而是Facebook—对于Facebook来说，增加一个搜索功能和能力易如反掌。

再如微软，一度被市场看衰，因为矢志不渝开发新平板、新的人工智能、新的AR产品HoloLens，重新成为一家看得见用户可以与用户互动的的公司。近期市值冲破了5000亿美元。

反观IBM公司，虽然在AI上投入巨资，也拥有了沃森这样的好技术和产品，在云方面也有一流的架构和技术，但是它只有客户没有用户，虽然收入规模也很高，但是市值一直徘徊在2000亿美元以下。

二是大数据的未来。未来每一家公司都可能是数据公司，因为只有数据才是理解商业模式，进而创造和优化商业模式的利器。

阿里巴巴是国内最早看到这个趋势的公司，因此早早开始布局，像与之关联的支付宝、旗下的阿里云、菜鸟网络无不是为了数据而高歌猛进。

菜鸟网络与其说是物流快递公司的心脏，不如说是阿里巴巴数据野心的重要工具。南宁微信开发

国内快递业虽然发展迅速，但是并非都像顺丰和京东那些，具有很强意识去搭建和更新自身的云系统和大数据架构，主要还是搞人海战术，因此正如刘强东的评论，这些快递公司一旦在菜鸟网络上上瘾，最后的命运就很危险。

王卫当然懂得这个道理，所以绝不栖息在菜鸟网络上。顺丰有这个能力抗衡。